ＭＢマイスターズクラブメンバーの

管理人のたぼさんからの

ＡＴミッションＤＩＹ載せ換えのレポートです。

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ＡＴ脱着について

私が利用したもの

通常のウマ　４台
2,000円位のジャッキ　２台
三寸角の木塊　５〜６個（15cm位を複数）
各種工具ラチェット、メガネレンチ等は８mm〜１７mm　スパナは、２２mmは必要
ヘックスは５mm、６mm、８mmかな
エクステンションバーは、10インチを１本、6インチを２本、２インチを２本
トルクレンチ８ＮＭ〜（私は、アストロプロダクト3,500円のもの）
なるべくなら首振りタイプのバーが良いと思う
ユニバーサルジョイントは必要
自作のトルコンはずし(穴開きアングルを25cmくらいにきって取手を付ける)
自作のクリッパー
ステンレスのＭ８Ｘ５５mm半ねじボルトとナット　６セットくらい
コンアパネ厚み１２mmを１５cmＸ５０cmくらいに切った物
最後までやるという決断力(^^)
手伝ってくれる友達一人

私の作業時間

今回、中古ＡＴ交換のみならず、前回自車のバルブボディをＯＨしたので
そのバルブボディを中古ＡＴに移植する作業、
エンジンヘッドのダミーキャップ２箇所、
デフオイル交換と余分なことをしたので金曜日の夜から準備しました。
まずは、安物ジャッキ利用なので所定の高さまでジャッキアップするのに
かなり時間を使います。だからＲＶ用とか高くリフトできるジャッキが
あると便利ですが、安物でも出来ないことはありません。
色々と専念出来ないので２日間は用意しました。

作業手順
１．まず車体を持ち上げること
　　リアのジャッキポイントでは、通常高さで十分ですからウマを一番高いくらいで
　　持ち上げます。
　　フロントのジャッキポイントでは、最低５０cmは必要ですからウマを最長にした上
　　５cm〜１０cmウマの下にブロック等を挟む(私は5cm分の木塊)
２．マフラーを外します。
　　今までマフラーを外したことの無い人は必ずステンレスのＭ８ボルト等用意しましょう
　　純正のマフラーを繋ぐボルトは、錆で２度と使えませんから純正部品でなくて良いので
　　丈夫なステンレス製に交換しましょう(金物屋が安い、ホームセンターは高い)
　　因みに私は、錆付いたボルトは、サンダーで切断しました。
　　手順は、温度センサー(１７mmスパナ)を外す。
　　リアのマフラーとの接続部分を外し次にエキマニとの接続を外す(Ｍ８ボルト)
　　次はＡＴ後部とマフラーを結ぶステーを(Ａ)ボルト２本緩め付けたままにして
　　次にＯ２センサー(２２mmスパナ)を外しますが、非常に硬く固着しているので
　　前日に硬そうなボルトは、ＣＲＣ等塗っとくと良いでしょう。
　　マフラーに付属しているもが、外せたら(Ａ)のボルトを外します。
　　見た目に以上にマフラーは、重いのでジャッキを当てておくと良いでしょう。
３．ＡＴクーラーホース、バキュームホース等ＡＴに付属している物を全て
　　外します。その時にガムテープで車体床面に貼り付けておくと
　　取り付けるときに忘れなくて良いと思います。
　　この段階で先にＡＴとエンジンを結ぶボルト(１７mm)１０本を緩めておきます。
　　このボルトは、５５ＮＭで締め付けるので結構な力が必要ですよ
　　一番上に付くボルトも下からエクステンションで延長して狙います
　　左手でソケットを誘導しながら右手で押し込んでやると意外とうまくソケットは、
　　はまりますのであとは、渾身の力を込めて回すとボルトが折れたような音を
　　たてて緩みます。このときビビリます。ボルトの長さも３種類ありますので
　　漫画を描いて覚えておくと良いでしょう。
　　全部緩んだのを確認したら次の作業です
４．コンパニオンプレートを外すために仮に軽くＡＴをジャッキアップしておきます。
　　外す前にＡＴマウントを載せてるプレートと車体にマーカーしておくと
　　厳密ではないですが、ＡＴセンターが判ると思います。
５．ドライブシャフトをＡＴが干渉しない程度ずらします。
　　お馴染みコンパニオンプレートを外す作業と同じですね。
　　フロントのみで良さそうですが、リアも外すと良いでしょう。
　　コンパニオンプレートの外し方は、様々なＨＰで紹介しているので割愛します。
６．１５cmＸ５０cmくらいに切ったコンパネをＡＴパンあたりに当てて
　　２台のジャッキで軽く支えます。その時に三寸角を２段ジャッキとコンパネの
　　間に挟んでおきます。(くれぐれも安物のジャッキだから三寸角が２段も必要です)
このあたりでトルコンとエンジンフライホイールを結ぶ６本の
　　ボルトを外します。(締め付け４２ＮＭ)
　　トルコンを回すには、トルコン内のＡＴＦを抜くときに使う
　　格子状の穴を利用してマイナスドライバーでコジルとうまく
　　回せます。
７．ＡＴを下ろせる状態になったら深呼吸をして作業開始です。
　　整理するとＡＴとジャッキの間は、三寸角２段とコンパネです。
　　ジャッキをＡＴの前後部分に当てます。前、後、前、後とゆっくり順番に下ろします。
　　下りるところまで下りたら・・文章で説明しにくですが、ＡＴの前をテコの原理を
　　利用して持ち上げて三寸角を一段抜きます。
　　同じように後ろも一段抜いて下げていきます。ＡＴ重いですが、ここはアイデアで
　　下まで下げましょう。下ろせたら非常にあとは、簡単だと思います。
　　ＡＴを車体下よりジャッキごと引きずり出して交換します。
８．ＡＴ載せる作業
　　私の感触は、下ろすより載せるのは、半分以下の労力と思えました。
　　一段、一段、三寸角を挟み込みジャッキアップしていきます。
　　エンジンとの角度を合わせてジャッキを前後調整します。大体、合ったら
　　後ろからグッと押します。「あれ」って具合に入りました。（＾＾）
　　エンジン上部からも角度が合ってるか確認します。
　　そもそもＡＴにピンが付いているので擦り付けし易いです。
９．ボルトをそれぞれ取り付けていきますが、中途半端に付けないように左右４本くらいは、
　　一気に取り付けます。中途半端にボルトを止めて万一ＡＴが、ずれたらボルトが
　　駄目になりますので一気に取り付けることをお勧めします。
　　このあたりで後ろのジャッキ１台にします。残りのボルトも締めて全部付けたら
　　順番にトルクで締めます。(５５ＮＭ)緩めるときと同じように狙って締めあげます。
このあたりでトルコンとエンジンフライホイールを結ぶ６本のボルトを締め付けます。(４２ＮＭ)
10．あとは、逆順で必要なホース等取り付けます。
11．マフラー取り付けして指差し確認をしましょう
12．締めたことを確認できたら車体前後を同じ高さにします。(ＡＴＦ入れるため)
　　ＡＴＦの調整は、ＡＴＦ交換等紹介されているので割愛します。
　　ＡＴＦの注入は、今回ＡＣデルコ　デキシロン�Vを入れました。
13．最後に３０分くらい近所を走行しながら調整して完了です。