ストレートをナット側に、オフセットしているものをボルト側に使用します。オフセットのメガネレンチは

ミッションマウントにもぶつからず作業できます

最初パーキングポジションとパーキングブレーキでプロペラシャフトを回らなくして３本をはずし、

エンジンが掛からないようにしておいて「コイルかデスビコイルから来たコードを抜く」

　少しエンジンを回転させて、先にはずせなかった残り3本のボルトをはずします。

セレクターをニュートラルポジションにしてブレーキをかけず、手でプロペラシャフトを回しながら１本ずつゆ

るめることも出来ます。（ストレートメガネが車体にあたってストッパーになります）

ボルトとナットの向きをしっかり覚えておくことをわすれずに。

プロペラシャフトの３股の方の３本はナット側にワッシャー、

それ以外の３本はボルトの頭側にワッシャーがきます。

センターベアリングの近くで伸縮するようになっています。そして隙間ができたらコンパニオンプレートを外します。

もしボルト周りのカーラーが固くはまっていて固着して

いるときはプレートを前後2枚交換するのであれば

マフラーの遮熱板（８ｍｍのスタッドボルト３本止め）、センターベアリング（１３ｍｍのボルト２本止め

を外してプロペラシャフトを引だしてプラハンでたたいてはずしてもかまいませんが、

「後の装着を考えればなんとか取り付けたままはずしましょう、前後交換するときでも片側ずつ交換

するほうがなにかとやりよいですから。

そのときについでにセンターベアリングの点検もやった方がいいかも。「くるくる回してみます」

しかしまぁここまでやるときはミッションマウントのサポートもはずしますからもしまだ交換していなければ

ついでに交換しましょう。「エンジンマウント、ミッションマウントの項参照」

そしてプレートを新品に交換してボルトナットをしめます。

シャフトをはずした場合はもちろんその前にプロペラシャフトをミッション、デフに差し込みます。

センターベアリングの近くでプロペラシャフトが伸縮しますから、プロペラシャフトを一度縮ませます。

ミッションの後ろが下がって、下向きになっていたりすると入りませんから。

ジャッキをミッション下にかけて上げてやるとミッションが本来のプロペラシャフトの向きになりすんなり入ります。

ボルトをしっかりしめて完了です。